ES TV'de konuşan Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Ayşe Ünlüce şu ifadeleri kullandı;

"Trafik konusu son günlerde çok konuşuluyor. Aslında bütün şehirler, ülkemizdeki hemen hemen bütün şehirler, metropol olabilir, küçük şehirler olabilir ya da bizim ölçeğimizdeki şehirler olabilir, trafik sorunundan nasibini alıyor hepsi. Özellikle pik saatler dediğimiz bu sabah ve akşam trafiğinin yoğun olduğu saatler her şehirde yaşanan bir trafik karmaşası var. Ama bunları çözmek için de güçlü bir irade gerekiyor. Biz de göreve geldiğimiz andan itibaren, özellikle biz geçmiş dönemde 2014'ten sonra ilçelerin bağlanmasıyla biraz kırsal yollara odaklanmıştık biliyorsunuz.

Son 2 yıldır da kırsalda, özellikle kırsal ilçelerimizin merkezinde ciddi çalışmalar yaptık. Bu dönemde de gördüğünüz üzere hem 2024'ün yazında hem de bu senenin yazında çok ciddi bulvar asfalt yenilemeleri yaptık. Ana arterleri, yani Büyükşehir Belediyemize ait olanlardan bahsediyorum. Biliyorsunuz ilçe belediyeleri ve Büyükşehir'e bağlı yollar var. Bunlar meclis kararıyla belirlenmiş ana arterler ve büyük bulvarlar, caddeler bizde. Onları çok önemli ölçüde biliyorsunuz yeniledik. Bu gerçekten son yıllarda yapılan en önemli çalışmalardan bir tanesi.

Ana arterlerin çoğunu yeniledik ve bu vatandaşta ne kadar teveccüh yarattı, gördüğünüz gibi. Gece çalışmaları, ilk defa yaptığımız bir uygulamaydı. Bu da çok ciddi bir teveccüh yarattı. Yine kavşaklarda bizim 16 kavşakta bir proje çalışmamız oldu. Arkadaşlarımız çalıştılar, dördünü bu sene hayata geçirdik biliyorsunuz. Birisi Atatürk Bulvarı, Ali Fuat Güven ve Sadık Ahmet Caddesi'ndeki yaptığımız düzenlemeler. Gündüz Ökçün tarafında yaptık biliyorsunuz bir düzenleme. Yine Şahin Bulvarı'nın olduğu tarafta, Şahin Caddesi'nin olduğu tarafta yaptık. Göztepe kavşağının olduğu yerde yaptık. Bunların hepsi halkımız tarafından da çok beğenilen uygulamalar oldu. Önümüzdeki yaz da geri kalanlara devam edeceğiz.

Kavşak çözümlemelerimiz devam ediyor. İki yerde de yeşil uygulamaya geçiyoruz, yani bu da olumlu tepkilere yol açtı, yeşil dalgaya geçiyoruz. Bir tanesi Çamlıca'dan geçiyor, işte Aşağı Söğütönü'nden başlıyor, Çamlıca'yı geçerek ilerliyor bildiğiniz üzere. Bir tanesi de Ömür Mahallemizin olduğu tarafta, yaklaşık 7 kilometrelik bir açıda. Bunun yanı sıra yine güneyde ve kuzeyde yol yapım çalışmalarımız devam edecek. Bir tanesi sizin sorduğunuz Yaşar Kemal Bulvarı.

Teksan'dan başlayan yerde önemli bir yolun önemli bir kısmını yapmıştık. Ama yol bir yerde kesiliyordu ve Seyitgazi yoluna bağlamak çok önemliydi. Onun da Toprak Koruma Kurulu'ndan izinleri geldi. Biz artık şimdi bu yaz izine başladık, yolun izine. Önümüzdeki sene de tamamlamış olacağız ve düşünün artık güneyde kesintisiz olarak şehrin içine girmeden Organize Sanayi'nin oradan güney taraftan gelerek direkt Seyitgazi yoluna bağlanmış olacaksınız. Bu da önemli bir çalışma.

Ankara, Eskişehir, Bursa yolu olarak geçen yol. Aslında buna iç yol demek daha doğru, artık çevre yolu özelliğini kaybetti biliyorsunuz, şehrin göbeğinden, kalbinden geçiyor. Yukarıda sarıda gösterdiğimiz nokta da Karayolları Genel Müdürlüğü'nün Kuzey Otoyolu. Ama bunu daha çok otoban şeklinde yapmayı planladıklarını iktidar kanadındaki milletvekilleri de dile getirdiler biliyorsunuz. Hatta yap-işlet-devret gibi bir modelle Ankara-Bursa otobanını bağlarken Eskişehir'den de bu güzergahın geçeceğini ve ihalesinin. Bu bizim planlarda bu şekilde, belki güzergahta ufak tefek değişiklikler olabilir ama ana hatlarıyla böyle.

Planlarda gördüğünüz gibi çevre yolu diye geçiyordu. Fakat benim anladığım, milletvekillerinin anlatımından çok yakında da ihalesinin yapılacağının bilgisini veriyorlar, ücretli bir otoban olacak, yap-işlet-devret şeklinde yapılmış olacak ve Ankara-Bursa'yı birbirine bağlayacak. Neyse ki Allah'tan o yol Eskişehir'den geçiyor da Eskişehir'e de herhalde böylelikle bir plan yapılmış olacak. Şimdi bizim kuşak yol dediğimiz tam şu aradan geçen beyaz yol. Bu zaten bizim eski 25.000'lik planlarımızdaydı. Ama bu nasıl olsa Kuzey Çevre Yolu yapılacak diye bugüne kadar çok gündeme gelmemişti. Fakat Kuzey Çevre Yolu bir türlü yapılmayınca, bu kadar uzun süre uzayınca biz de Kuşak Yolu yapma konusunda bir irade ortaya koyduk.

Biz Mayıs 2024'te bunun işlemlerine başlattık geçtiğimiz sene. Önce bir güzergahı çizme konusunda arkadaşlarımız projeye çalıştılar. Tam da şu gördüğümüz şekilde ilerliyor. Güzergahı hazırladık, o kısmı geçtik. Tarım İl Müdürlüğü'nün portalına girişlerini yaptık ve tarıma bu konudaki talebimizi gönderdik. Tarım İl Müdürlüğü'ne tarım dışı kullanım izni için başvurumuzu yaptık o tarihte. Tarım İl Müdürlüğü de bununla ilgili bütün kurumlarla yazışma yaptı. Biz aslında güzergah bilgisi diye ilk başta belirttiğimiz noktada toplam 45 kurumdan görüş istedik. Bu kurumlardan bazıları cevap verdi, bazıları vermedi. Bu cevaplara göre güzergah belirlendi ve şu anda da Tarım İl Müdürlüğü, biz Eylül 2024 gibi gönderdik, onlar da bütün kurumlarla yazışmaları tekrar ederek buradaki görüşleri topladılar ve geçenlerde bize bir yazı yazdılar.

Burada Devlet Su İşleri'nin alanlarıyla ilgili bir sıkıntı olduğunu ve bunu mümkünse eğer daha kuzeye taşımamız gerektiğini, bu yolu söylediler, burada tarım arazileri var diye. Fakat biz onların söylediği alanda daha kuzeye taşıdığımızda biraz önce size gösterdiğim çevre yoluna paralel oluyor, yani otoban yapılacak yere paralel oluyor. O zaman da kamu kaynakları için yazık değil mi? Orada zaten bir otoban yapılacaksa bu yolu niye biz yapalım? Yani niye kamu kaynağını iki defa kullanmış olalım? O nedenle o bize çok anlamlı gelmedi. Biz orada gerekirse deplaseleri yapabiliriz onların istedikleri şekilde, bunu da belirtir yazımızı yazdık. O nedenle Tarım İl Müdürlüğü bugünlerde muhtemelen tarım dışı kullanım izni için Toprak Koruma Kurulu'na konuyu taşıyacaktır. Toprak Koruma Kurulu kararı verdikten sonra Tarım Bakanlığı'na gidecek.

Tarım Bakanlığı onayladıktan sonra biz de kamulaştırma için meclise sunacağız. Meclisten kamu yararını almamız gerekiyor, kamu yararı kararını. Kamu yararı kararından sonraki süreçte de Çevre Bakanlığı'nın onayıyla beraber sonraki süreçte biz kamulaştırmaları başlatacağız. Yani bürokratik süreç bu şekilde ilerliyor.

Ciddi bir yol bu. Bir de üç şeritli olacak. Toplamda aslında biz bunu 24 kilometre civarında olacak diye düşünmüştük ilk başta. Ama kurumlarla yaptığımız görüşmelerde bazı noktalarda hassasiyetler vardı. O güzergahı belirlerken onlardan gelen görüşlere göre oluşturduk ve 30 kilometreyi geçti. 30 kilometreyi geçecek. Ama yani yol yapılırken ve güzergah bu tabii bir ön güzergah. Bu dediğim biraz önceki bürokratik süreçlerle kesinleşecek. Eğer yeni bir durum ortaya çıkmazsa 32-33 kilometre civarında bu yolu bitirmeyi... Çok ciddi bir kamulaştırma masrafı da olacak gibi gözüküyor. Masrafı da olacak ve üç şeritli yapmayı planlıyoruz. Yani üç şerit bir tarafta, üç şerit bir tarafta, altı şeritli. Ortada refüj alanı, kenarında da yine bisiklet yollarıyla, işte yürüyüş yollarıyla böyle bir düzenleme yapmayı planlıyoruz. Dolayısıyla oldukça maliyetli bir yol olacak.

Bürokratik süreç için bir şey söylemem gerçekten çok zor. Yani bu ne kadar bekler bakanlıkta, ne zaman gelir, ama bize düşen kısımları için, yani meclis kararını çıkarmak bizim işimiz, meclise sevk etmek ve çıkarmak. Burası olmayan bir yol, yani biz olmayan bir yolu yapacağız. Bazen hani yolu olur, yolu iyileştirirsiniz, genişletirsiniz, bir caddeyi bulvara çevirirsiniz, refüjünü düzenlersiniz, o başka bir şey. Biz sıfırdan bir yol yapacağız. Bizim gayretimiz bu yolun bu seçim dönemi içinde bitirmek konusunda irademizi ortaya koymak istiyoruz. Ama dediğim gibi süreç bir yerlerde takılır, uzun sürer izinlerin gelmesi, o benim ne yazık ki kontrol edebildiğim bir süreç değil. Biz geldikten sonra en kısa sürede ihalesini yaparız. Bir kısmını bizim kendi Yol İşlerimiz yapar, bir kısmını ihaleyle hızlıca bitirme konusunda irade ortaya koyarız.

Eğer her şey yolunda giderse, önümüzdeki 3 yıl içerisinde yolu bitirebiliriz. Kamulaştırmalar da önemli bir zaman alacak. Dediğim gibi maliyet de önemli. 3 şeritli yapacağız, maliyet de önemli. Ama bizim de irademiz bu yolda bir an önce bitirip trafiği rahatlatmak. Burası bittikten sonra gerçekten şehrin trafik yükünün çok önemli ölçüde azaldığını göreceğiz. Yine bu kapsamda güneyde de çalışmalarımız devam edecek. Güneyde de biliyorsunuz çevre yolu şu anda bizim kendi kullandığımız yol. Karayolları Genel Müdürlüğü'nün Eskişehir'in güneyinde de bir çevre yolu planlaması var. Bu da yine ücretli otoban şeklinde yapılacağı söyleniyor. Biz orada da çevre yolu bitene kadar kendi sorumluluğumuzdaki yollarda iyileştirmeler yapıyoruz.

Bütçe konusunda biz ilk 2024'te seçimi kazandığımızda 1,5-2 milyardan bahsediyorduk. Bu muhtemelen kamulaştırma bedeli 1 milyardan aşağı olmayacaktır, yeni çünkü emsaller de biliyorsunuz güncelleniyor, emsal değerleri. Yolun yapımı da yani şu an 3-3,5 milyardan aşağı olacağını düşünmüyorum. Gerçekten trafiğe nefes aldıracağını, trafik için çok önemli olduğunu, birçok kişinin paralı yolu tercih etmeyebileceğini, belki transit geçenler tercih edebilir ama şehir içinde kullanmak isteyen birçok kişinin de bu yolu tercih edeceğini düşünüyoruz. Umarım otoban kısa sürede yapılır ve yapılırsa en azından transit geçenler oradan geçeceği için, ücretli de olsa, orayı tercih edebilirler. O zaten trafikte bir rahatlamaya yol açacaktır. Çok yakında yapılacak, önümüzdeki sene başlanacak diye dile getirdiler. 2026'da öyle bir düşünüyoruz ama İktidar milletvekilleri de dile getirdi.

Bizim bu yolumuzla birlikte de bence trafik en önemli. Kasım ayında bütçeyi görüşeceğiz. 3-3,5 milyara mal olacak ama bu, yapılacağı tarihlerde yani bizim bahsedeceğimiz tarihlerde değişecektir. Biz önümüzdeki senenin bütçesini 13-14 milyar civarında yapmış olacağız. 1 yıllık bütçenin %25'i gibi bir şey. Ama bu kadar önemli bir proje için de değmez mi? Kesinlikle değer. Bir de hani yıllara sahil olacağı için bütçe. Tabii bu zaten yıllara. Mesela kamulaştırmayı bu sene yapacaksınız. Kamulaştırma da biliyorsunuz hemen tek seferde ödeyip bitirebileceğiniz bir şey değil. İllaki mahkeme süreci. Davalar olabilir ama davalar çok uzamıyor artık biliyorsunuz. Yani 4 ay sonrakinde bedelini yatırarak en azından süreç işliyor. Bedeli belirleme konusu mahkeme devam edebiliyor. Yani o süreç biraz daha hızlı işliyor artık eskiye göre. O nedenle kamulaştırmalar bitecek. O zaten bir dönem, yani 1 milyar tutacağını düşünüyoruz, biraz artabilir, eksilebilir. Sonra da yol yapımı başlayacak gibi. Bu bir süreç zaten."